Goed werkgeverschap stopt niet bij de AOW-leeftijd

Oegema Logistics doorwerken na AOW is mogelijk dankzij de samenwerking met Gewoon Door.

Oegema Logistics + is al jarenlang een vertrouwde naam in logistiek Nederland. Het familiebedrijf beschikt over ongeveer 450 vrachtwagens, maar wordt vooral gedragen door de vakmensen achter het stuur.

Ervaren chauffeurs kennen het werk, de klanten en de routes. Ze blijven rustig onder druk en nemen jarenlange kennis mee op de weg. Juist die ervaring wilde Oegema niet zomaar verliezen zodra chauffeurs de AOW-leeftijd bereikten.

Steeds meer chauffeurs bleken na hun pensioen namelijk graag te willen blijven rijden. Niet meer vijf dagen per week, maar wanneer het bij hun leven past. Om dat goed en structureel te organiseren, ging Oegema Logistics + in gesprek met Gewoon Door.

Gewoon Door sprak met Alexa van Oegema Logistics + over de aanleiding, de ontwikkeling en de resultaten van de Doorwerkregeling.

Wanneer werd duidelijk dat doorwerken na de AOW-leeftijd structureel aandacht nodig had?

Steeds meer chauffeurs van Oegema wilden ook na hun pensioen blijven rijden. In eerste instantie werd dat per situatie praktisch opgelost. Maar toen de groep groter werd, was er geen sprake meer van een uitzondering.

“Zodra iets structureel wordt, moet je het ook structureel goed organiseren.”

Veel chauffeurs willen niet van honderd naar nul. Ze hebben hun hele leven gereden en voelen zich sterk verbonden met hun vak. Ze willen actief blijven, onder de mensen zijn en zelf kunnen bepalen wanneer ze rijden.

Volgens Alexa helpt dat mensen om fit, vitaal en sociaal actief te blijven.

“Toen beseften we: goed werkgeverschap stopt niet bij de AOW-leeftijd.”

Wat maakte dit onderwerp binnen de transportsector ingewikkeld?

De transportsector heeft te maken met cao-afspraken, verschillende contractvormen, verzekeringen, verantwoordelijkheden en een planning die voldoende flexibel moet blijven.

Tegelijkertijd heeft een gepensioneerde chauffeur andere wensen dan een reguliere medewerker. De één wil een paar dagen per maand rijden, terwijl een ander in bepaalde seizoenen meer beschikbaar is. Ook willen chauffeurs bijvoorbeeld zes weken met de caravan weg kunnen zonder vast te zitten aan reguliere contracturen.

“Deze groep wil vrijheid.”

De traditionele contractvormen sloten steeds minder goed aan op die behoefte. Oegema wilde daarom geen losse uitzonderingen of onduidelijke constructies, maar een oplossing die goed, duidelijk en structureel geregeld was.

Hoe verliepen de eerste gesprekken met Gewoon Door?

Tijdens de eerste gesprekken werd duidelijk dat doorwerken na de AOW-leeftijd in transport en logistiek juridisch en praktisch complexer was dan vooraf gedacht.

Er kwamen verschillende vragen naar voren. Welke regels gelden er? Wat is er binnen de cao mogelijk? Hoe organiseer je flexibiliteit en inzetbaarheid? En hoe zorg je voor een oplossing die ook op langere termijn werkbaar blijft?

Voor Gewoon Door was dat aanleiding om het vraagstuk grondig te onderzoeken.

Hoe is de Doorwerkregeling voor de transportsector ontwikkeld?

Gewoon Door betrok juridisch adviseur Kevin Vierhout bij het traject. Vanuit zijn specialisatie in de transportsector hielp hij om de juridische kaders en grenzen te bepalen waarbinnen de Doorwerkregeling kan functioneren.

Daarnaast werden gesprekken gevoerd met verschillende instanties en loketten binnen de sector en de overheid, waaronder het ministerie van Sociale Zaken, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, Kiwa en NIWO.

Hierdoor ontstond steeds meer duidelijkheid over hoe doorwerken na de AOW-leeftijd binnen de transportsector praktisch georganiseerd kon worden.

Vervolgens ontwikkelden Oegema en Gewoon Door de regeling verder vanuit de dagelijkse praktijk:

Wat heeft de chauffeur nodig?
Wat heeft de planner nodig?
Wat heeft HR nodig?
En hoe blijft de regeling eenvoudig en werkbaar?

“Zo is de regeling uiteindelijk in co-creatie verder ontwikkeld. En daar zijn we best trots op.”

Waarom is deze regeling belangrijk voor de transportsector?

De regeling gaat verder dan alleen Oegema. De transportsector heeft te maken met vergrijzing, arbeidskrapte en een grote behoefte aan ervaren medewerkers.

Door chauffeurs de mogelijkheid te geven om op een passende manier actief te blijven, blijft waardevolle kennis behouden.

“Niet omdat het moet. Maar omdat het kan. En omdat mensen dat zelf graag willen.”

Volgens Alexa laat de samenwerking zien dat werkgevers vooruit kunnen kijken en ervaren medewerkers langer betrokken kunnen houden.

Hoe werkt de regeling in de praktijk?

Voor de chauffeur verandert er in de dagelijkse praktijk weinig. De chauffeur blijft rijden voor Oegema, kent de planners en klanten en haalt de sleutels nog steeds op dezelfde plek op.

Het vertrouwde contact blijft bestaan. Alleen de manier waarop het werk arbeidsvoorwaardelijk wordt geregeld, past nu beter bij de levensfase van de chauffeur.

De chauffeurs geven zelf aan wanneer zij beschikbaar zijn. Oegema werkt hiervoor bijvoorbeeld met een eenvoudige maandplanning. De chauffeur geeft de beschikbare dagen door en de planner kijkt welke ritten daarbij passen.

“Daardoor ontstaat er vrijheid voor de chauffeur én flexibiliteit voor de planning.”

Hoe reageren de chauffeurs op de regeling?

In het begin is er soms enige terughoudendheid. Veel chauffeurs hebben jarenlang bij hetzelfde bedrijf gewerkt. Een verandering op papier kan dan spannend voelen.

Zodra duidelijk wordt dat de regeling in de praktijk juist meer vrijheid geeft, verandert die houding meestal snel.

De chauffeurs willen vooral blijven rijden op een manier die bij hun leven past. Ze zitten niet meer vast aan vaste contracturen of verplichtingen die niet aansluiten bij iemand die al AOW en pensioen ontvangt.

“Dat geeft rust.”

Wat levert de Doorwerkregeling Oegema op?

Het behouden van ervaring is volgens Alexa het belangrijkste voordeel.

“Goede chauffeurs vervang je niet zomaar.”

Daarnaast geeft de regeling Oegema meer flexibiliteit. Ervaren chauffeurs kunnen worden ingezet wanneer het bedrijf hen nodig heeft én wanneer het voor de chauffeur past.

Ook vermindert de regeling de administratieve belasting. Er zijn geen losse uitzonderingen of ingewikkelde contractconstructies meer nodig.

“Het staat nu gewoon goed ingericht.”

Wat levert de regeling de chauffeur op?

“Vrijheid. Dat is echt het sleutelwoord.”

Chauffeurs blijven actief in het vak waar zij van houden, maar doen dat op hun eigen voorwaarden. De één rijdt twee dagen per week, de ander alleen tijdens drukke periodes. Iemand anders gaat eerst twee maanden met de caravan weg en keert daarna weer terug.

Die ruimte zorgt ervoor dat chauffeurs met plezier blijven werken.

Wat wil Oegema andere transportbedrijven meegeven?

“Wacht niet tot het een probleem wordt.”

Vergrijzing en arbeidskrapte blijven belangrijke onderwerpen binnen de transportsector. Daarom adviseert Oegema andere werkgevers om nu al na te denken over de manier waarop zij ervaren medewerkers langer betrokken kunnen houden.

Maak er beleid van en voorkom dat iedere situatie afzonderlijk moet worden opgelost.

Oegema merkt dat chauffeurs de regeling waarderen, dat planners ermee kunnen werken en dat HR er goed mee uit de voeten kan. Dat zorgt voor duidelijkheid en rust binnen de organisatie.

Waar is Oegema het meest trots op?

Oegema is er vooral trots op dat er een regeling is ontwikkeld waar mensen in de praktijk echt iets aan hebben. Niet alleen de chauffeurs en de eigen organisatie, maar mogelijk ook andere bedrijven binnen de transportsector.

“Uiteindelijk gaat dit niet alleen over contracten of regels. Het gaat over mensen die hun vak nog graag uitoefenen. Mensen die vitaal willen blijven. Mensen die nog willen bijdragen.”

“En als je dat goed organiseert, winnen we allemaal.”